ناوگان دریایی ایران با میانگین عمر ۲۲ سال، به دلیل تحریمها و کمبود سرمایهگذاری، با چالشهای جدی مواجه است. کشتیهای قدیمی هزینههای اضافی و آلودگی بیشتری ایجاد میکنند و توان رقابتی ایران را کاهش میدهند. نوسازی و تغییر سیاستها برای حفظ جایگاه جهانی ضروری است.
به نقل از خبرگزاری تجارت نیوز، در شرایطی که ناوگان دریایی ایران به سن بازنشستگی رسیده است، کشتیهای کشور همچنان بر روی آبهای بینالمللی در حرکتاند، اما با مشکلات فراوانی دست و پنجه نرم میکنند. در نشست خبری هفتم مهر، سلمان ضربی، مدیر عامل پیشین ایزوایکو، به وضوح به این چالشها اشاره کرد و اعلام نمود که عمر استاندارد جهانی برای ناوگان دریایی ۹ سال است، در حالی که میانگین عمر کشتیهای ایرانی به ۲۲ سال میرسد. این امر نشاندهنده وضعیت نامطلوبی است که کشتیهای تجاری ایران به آن دچار شدهاند و بیشتر شبیه آهنپارههای شناور هستند.
عوامل متعددی از جمله تحریمهای بینالمللی، عدم دسترسی به فناوریهای روز و کمبود سرمایهگذاری، نقش عمدهای در عقبماندگی صنعت دریایی کشور ایفا کردهاند. کشتیهای قدیمی نه تنها مصرف سوخت بالاتری دارند و آلایندههای بیشتری تولید میکنند، بلکه در رقابتهای جهانی نیز با چالشهای فراوانی روبرو هستند. این وضعیت به دلیل سیاستهای ناکارآمد داخلی و تحریمهای طولانیمدت، به یک معضل اقتصادی تبدیل شده است که به طور مستقیم بر تجارت ملی تأثیر میگذارد.
در چنین شرایطی، کشتیهای فرسوده به هزینههای اضافی برای اقتصاد ملی تبدیل شدهاند. این وضعیت میتواند در آینده نزدیک به کاهش توان رقابتی ایران در بازارهای جهانی منجر شود. برای جلوگیری از این روند نزولی، نیاز به برنامهریزی دقیق و سرمایهگذاریهای استراتژیک در نوسازی ناوگان دریایی کشور احساس میشود. با توجه به شاخصهای اقتصادی و روندهای جهانی، اگر این مشکلات به سرعت حل نشوند، ممکن است ایران به طور کامل از رقابتهای بینالمللی کنار گذاشته شود.
در نهایت، برای بازگرداندن جایگاه ایران در صنعت دریایی جهانی، نیاز به تغییرات اساسی در سیاستهای داخلی و رفع موانع بینالمللی است. تنها از طریق این اقدامات میتوان از فروپاشی کامل این صنعت جلوگیری کرد و به سمت آیندهای روشنتر حرکت نمود. این امر نیازمند همکاری گسترده بین دولت، بخش خصوصی و جامعه بینالمللی است تا ایران بتواند جایگاه خود را در عرصه جهانی بازیابد.
