صنعت هوایی ایران با چالشهایی مانند تعیین نرخ بلیت و یارانه سوخت مواجه است. تغییرات مدیریتی و انتقاد از تعداد بالای ایرلاینها نشاندهنده نیاز به اصلاحات ساختاری است. سیاستهای کارآمد و تطبیق با استانداردهای جهانی میتواند به بهبود وضعیت کمک کند.
به نقل از خبرگزاری اقتصاد آنلاین، صنعت هوایی ایران، از دیرباز با چالشهای متعددی روبرو بوده است، از جمله تعیین نرخ بلیت و دریافت یارانه سوخت. اگرچه در سالهای اخیر مسئله سوخت یارانهای تا حدی حل شده است، اما همچنان تعیین نرخ بلیت هواپیما تحت تأثیر بخشنامههای دولتی قرار دارد که ایرلاینها و سازمان هواپیمایی را از تعیین نرخ بلیت منع میکند. این موضوع همچنان به عنوان یکی از مسائل پیچیده و چالشبرانگیز در این صنعت باقی مانده است.
تغییرات اخیر در مدیریت ارشد سازمان هواپیمایی کشور و انتقاد رئیس جدید این سازمان از تعداد بالای ایرلاینها، نشاندهنده چالشهای جدی در این حوزه است. ابوذر شیرودی، مدیرعامل سازمان هواپیمایی کشوری، در اظهار نظری تازه پس از انتصابش، به ممنوعیت تأسیس ایرلاین با کمتر از پنج هواپیما اشاره کرد و تأکید کرد که حداقل تعداد هواپیما برای تأسیس ایرلاین باید سه فروند باشد، که احتمالاً به پنج فروند افزایش خواهد یافت. با این حال، این امر به معنای عدم امکان تأسیس ایرلاین با تعداد کمتر نیست و از طریق همکاری و ادغام شرکتها میتوان به این هدف دست یافت.
این تغییرات و چالشها در صنعت هوایی ایران، نشاندهنده نیاز به بازنگری و اصلاحات ساختاری در این حوزه است. با توجه به اهمیت استراتژیک صنعت هوایی در توسعه اقتصادی و ارتباطات بینالمللی، اتخاذ سیاستهای کارآمد و پایدار میتواند به بهبود وضعیت فعلی و افزایش رقابتپذیری ایرلاینهای ایرانی کمک کند. در نهایت، بهرهگیری از تجربیات جهانی و تطبیق با استانداردهای بینالمللی میتواند راهگشای حل مشکلات موجود باشد.
